Skarpa tester för framtidens höghastighetsjärnväg
Trafikverket har genomfört praktiska tester för framtidens kontaktledningssystem för höghastighetsjärnväg, det så kallade SYT 21/27 i Trafikverksskolans järnvägspark.
Kontaktledningssystemet SYT 21/27
Under ett antal år har sektionen för Elkraft på Trafikverket drivit och utvecklat framtidens kontaktledningssystem för höghastighetsjärnväg, det så kallade SYT 21/27. De praktiska testerna har ägt rum i Trafikverksskolans övnings- och innovationspark, där teori möter praktik och övning kan genomföras i en helt verklighetstrogen men säker miljö.
Det är en absolut nödvändigt för oss att kunna testa nya komponenter och system innan vi driftsätter det ute i anläggningen. Genom att göra testinstallationen på Trafikverksskolan tillsammans med deras erfarna utbildare kan vi identifiera brister och förbättringar.
Tester i järnvägsparken identifierar brister
Vid testerna medverkar förutom specialister från Trafikverket och Trafikverksskolans utbildare, även leverantörer av olika komponenter till anläggningen. I Trafikverksskolans järnvägspark testas de olika komponenterna samt att alla komponenter fungerar perfekt ihop. Exempel på test som genomförts är att klippa ner kontakttråd och bärlina vid full inspänningskraft för att se hur den agerar. Ett annat är mäta in vikterna som nu är anpassade till den den ny kontakttråden och bärlinan, innehållande en legering av koppar och magnesium, anpassade för högre inspänningskrafter. Tester som kan låta dramatiska, men som för testteamet är en nödvändig vardag. Jonas Svensson och Daniel Klinteman, utbildare inom kontaktledningsteknik på Trafikverksskolan medverkar i samarbetet under de här testdagarna.
– Det är väldigt roligt och givande att vara en del i arbetet med utvecklingen av en höghastighetsanläggning. Det är också viktigt att verkligen kunna testa utrustningen ordentligt innan den används skarpt och det kan vi hjälpa till med från Trafikverksskolan.
– Det är en absolut nödvändigt för oss att kunna testa nya komponenter och system innan vi driftsätter det ute i anläggningen. Genom att göra testinstallationen på Trafikverksskolan tillsammans med deras erfarna utbildare kan vi identifiera brister och förbättringar. Det säkerställer vårat mål att nya och förändrade komponenter eller system är säkra och tillförlitliga innan de ska installeras ute i anläggningen. Vi är nu redo att ta nästa steg i utvecklingsarbetet som är att installera och testa det i verkliga förhållanden, säger Peter Larsson, projektledare på Trafikverket.
De skarpa testerna görs genom att bygga 6 kompletta sektioner (ca 6 km) vid Enköping - Grillby. De entreprenörer som ska bygga systemen medverkade därför vid den senaste testomgången.