Nu tar nästa generation baliser över
Den nya Eurobalisen är här. En viktig beståndsdel för ERTMS, som gör det möjligt för samma tåg och förare att transportera gods eller personer från nordligaste Norge till sydligaste Spanien.
Så funkar en balis
Balisen, den gula plattan som diskret sitter monterad mitt i spåret mellan rälerna, synes näst intill betydelselös för den oinvigde. Men faktum är att denna platta spelar en avgörande roll, inte minst i det gemensamma europeiska signalsystemet ERTMS, där traditionella ljussignaler byts ut till tavlor. Balisen fungerar som en elektronisk sändare och skickar information upp till tågets dator om bland annat tågets position och riktning. Detta är en del i tågskyddssystemet som överför information om körtillstånd, lutningar och hastighetsprofiler till lokföraren och som ser till att tåget bromsas till stopp om lokföraren skulle missa.
Bokningsbara tillfällen för den nya eurobaliskursen i Ängelholm finns nu tillgängliga. Planen är också att genomföra kursen på andra platser, närmare kunden med hjälp av en portabel övningsanläggning.
Skillnaden mellan ATC-baliser och eruobaliser är stor
En traditionell ATC-balis kan överföra 32 bitar information till loket och föraren. Den nya eurobalisen ska jämförelsevis klara att överför hela 1024 bitar till tåg som passerar i upp till 500 km/h. En annan stor skillnad mot de traditionella ATC-baliserna är att eurobaliserna kan programmeras trådlöst. Genom att lägga en balisprovarväska ovanpå en balis kan dess telegram kontrolleras vid driftsättning och felsökning. Det går även att ladda in ett helt nytt telegram trådlöst.
Det finns två typer av eurobaliser: fast balis (CBF) och styrbar balis (CBC). Den fasta CBF-balisen är vanligast förekommande på ERTMS-banor. Den innehåller förprogrammerad, statisk information och används där tåget redan är uppkopplat mot en radioblockcentral. Balisen fungerar då som en elektronisk kilometertavla. Tågets dator läser balisen, förmedlar positionsinformationen till radioblockcentralen och talar sedan om för tåget hur många meter fordonet har kvar till körtillståndets slutpunkt. Dessutom förmedlar radioblockcentralen information om banans högsta tillåtna hastigheter och vilka lutningar som finns. Detta presenteras på lokförarens display och lokets dator kan utifrån bromsegenskaper och tåghastighet beräkna var tåget måste börja bromsa för att säkert kunna stanna i tid.
Den styrbar eurobalisen CBC används däremot för att bland annat förmedla körtillstånd, hastighetsprofil och lutningar direkt till tågets dator där tåget ännu inte etablerat kontakt med radioblockcentralen. Detta kan vara användbart i övergångszonen från banor med trafikledningssystem H (konventionell signalering) till E2 (ERTMS), men även internt på E2-banor vid infart från icke signalreglerade sidospår till huvudspår. Vid styrbara baliser bestämmer ställverket vilket telegram som eurobalisen ska skicka till tåget beroende på vilken tågväg som tågtrafikledaren har ställt. För att översätta ställverkets orderrelä till eurobalisens telegram finns en så kallad LEU-kodare där de olika möjliga balistelegrammen finns lagrade för att skickas ut till balisen vid rätt tillfälle.
Teknikskiftet innebär nya krav på kompetens i järnvägsbranschen
För järnvägsbranschen innebär eurobalisen således inte bara ny teknik, utan också ett tydligt kompetensskifte. Den som har kunskap och kompetens att programmera och underhålla eurobaliser kommer också vara med och forma framtidens internationella järnväg. Mot denna bakgrund har Trafikverksskolan tagit fram en helt ny kurs med namn ATC Eurobalis Alstom CBF/CBC 2010. Under mars månad genomfördes den första pilotkursen i Ängelholm.
– Den nya kursen kombinerar i vanlig ordning teori med praktiska moment såsom installation, underhåll, felavhjälpning och besiktning av både fasta och styrbara baliser. Kursdeltagarna får också arbeta med balisprovare och lära sig programmera de båda eurobalistypernamed LEU-kodare i realistiska scenarier. Bokningsbara tillfällen i Ängelholm finns nu tillgängliga. Planen är också att genomföra kursen på andra platser, närmare kunden med hjälp av en portabel övningsanläggning säger Martin Johansson, kursutvecklare för signal- och teletekniska kurser på Trafikverksskolan.